（永井 隆＝ジャーナリスト）

日産自動車の経営が岐路に立っている。

2007年3月期決算は、7期ぶりの減益となった。減益は、カルロス・ゴーン氏が社長に就任した2000年以降、初めてのこと。

同時に、中期経営計画「日産バリューアップ」（当初は2005〜2007年度）に盛り込んだ3つの「コミットメント」（必達目標）も達成できず1年先送りとした。さらに、6月には国内人員の削減にも踏み切る。人員削減は2000年度から実施した再建計画「日産リバイバルプラン」以来となる。

「2006年度の実績は日産バリューアップの目標達成に貢献しなかった。しかし、日産は中期計画のコミットメントを実現する潜在力は持っている。引き続き完遂に全力を尽くす」とゴーン社長。

日産はなぜ停滞したのか？　これからどうなっていくのか。

2007年3月期はゴーン氏社長就任以来初の減益、3つのコミットメントも未達

日産の2007年3月期決算は増収減益だった。

売上高が前年同期比11.0％増の10兆4685億円、営業利益が同10.9％減の7769億円、経常利益が同10.0％減の7610億円、当期純利益が同11.1％減の4607億円。

日産の幹部は言う。「日本企業で7000億円を超える利益を出している会社は、わが社の他には3社しかない。トヨタ、ホンダ、NTT。減益とはいえベスト4に入っているのに、これほど批判を受けるのは予想外」

こうした声に対して、志賀俊之COO（最高執行責任者）は「高い利益を上げているからと、現状に甘んじる声が日産の中に多い。だが、これは誤り。90年代に日産が凋落したのも、自分たちは正しいとする、ある種の甘えがあったため。かつての体質に戻ってはならない」と、社内に警笛を鳴らしている。

日産バリューアップに掲げたコミットメントは3つ。1）業界トップレベルの営業利益率、2）投下資本利益率（ROIC）を平均20％、3）世界販売台数420万台（目標は2008年度）。ちなみに2006年度の実績は348.3万台。3つとも、達成はそれぞれ1年先送りとなった。

志賀COOは「まずは全社で（未達を）反省し、原因を調べて、改めるべき点を直していく。つまずいたときには真摯（しんし）に問題を解決する態度が必要」と話す。社内にワーキンググループを立ち上げて、なぜ達成できなかったのか、の分析を現在急ぐ。

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