検証：GMクライシス（1）〜値引き販売が諸悪の根源
2006年1月27日
（吉田 信美＝自動車経営開発研究所 所長）
米ゼネラル・モーターズと言えば、世界自動車企業トップの名を欲しいままにした企業である。それがいま1992年以来の大幅赤字に苦悩している。1992年は、純利益ベースで236億ドルの赤字であった。ただ、そのときは、赤字額こそ253億ドルと膨大であったものの、赤字地域は米国内だけであった。世界の他地域は、それぞれ黒字を計上。特に欧州地域は12.3億ドルを稼いでいた。
それが、今回は事情がかなり違う。GMの純利益推移をみると、第1表のようになっている。北米だけでなく欧州も赤字、アジア太平洋地域の利益額も減少している。まさに「Crunch time（大ピンチの時）」（同社会長CEO R.ワゴナー氏）に陥っている。
GMターン・アラウンド計画を発表、北米の生産能力を100万台削減へ
ちょうど50年前（1956年）、米国自動車市場におけるGMのシェアは50.6％であった。その実力が2005年には、乗用車で22.7％へと衰退した（商用車は拡大して29.2％）。いっぽう、トヨタは乗用車部門で16.8％を獲得。全米2位に躍り出ている。
これを受けてワゴナー会長は、「GMターン・アラウンド計画」を策定した。主たる内容は、1）2006年中に組立工場5カ所、部品工場7カ所閉鎖、2）同じく2006年中に生産能力を年間420万台とする、3）2008年までに人員整理3万人、というものである。
コスト削減目標額も2006年第1四半期（1月〜3月）は3億ドル、第2四半期（4月〜6月）は8億ドル、第3四半期（7月〜9月）は14億ドル、第4四半期（10月〜12月）は15億ドルと、期を追って厳しくする方針である。（フォードも同様な計画「前進への道（Way Forward）」を1月23日に発表した）。
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