先週の「課題」について考えてみましょう。

　ロンドンのロードプライシングが成功したために、ロードプライシングや流入規制をCO2削減の切り札のように言う人もときどき見受けられるのですが、注意が必要です。

　ちなみに、ロードプライシングと流入規制はイコールではありません。まず流入規制という概念があり、その方法としてロードプライシングがあります（下位概念）。流入規制のためには、ロードプライシングの他に、クルマのナンバーの偶数奇数で、奇数日には奇数ナンバーのクルマのみ、偶数日には偶数ナンバーのクルマのみというように規制する方法や、1人乗りのクルマはダメ、複数乗ったクルマのみが通行できる、といった方法もあり、試されてきました。

　クルマのナンバーで規制すると、お金持ちや大企業は、複数のクルマを所有して日ごとに乗り換えることで、結局、都心部へのクルマの流入量は変わらないという結果になりました。乗車人数で規制すると、都心部への「関所」の手前にダミーの「相乗り屋」が出現しました。関所の手前で待機し、1人乗りのクルマが通りかかると、小銭を取って車に乗り込み、関所を通過した先で下りて、「相乗り屋」は歩いて関所の外に戻る、というわけです。

　このような失敗を経て、ロンドンでは画像処理と大規模データベースを使って、ロードプライシングに取り組みました。画像処理でナンバーを把握する技術と、全国の車輌データベースと参照し、所有者住所に自動的に請求書を送るシステムという大規模なシステムが、この方法を支えています。